AH-64D Apache

Voila les raisons pourquoi je voulais ce modèle, je le trouve impressionnant et magnifique. Le résultat final sera sur le site. J’aime connaître mon modèle avant de le faire. 

Plan complet du modèles cliquez-ici

Voir mon modèle en action est une inspiration certaine avant de le concevoir.

 

La progression du AH-64 apache longbow: 

Il n’est pas terminé. Maintenant c’est la préparation, la rectification des petits défaut, le sablage et la peinture au pinceau pour faute d’aérographe. 

Oups, les chose ont changées, je devrai attendre avant de le peinturer, attendre jusqu’au 22 février. c’est horriblement long !!!

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Compresseur haute performance qui comprend un régulateur d’air avec manomètre et piège à eau filtre, on/off automatique robinet d’arrêt et protection thermique plus de chauffage.

  • Une double action alimentation par gravité aérographe : buse 0,3 mm, 7 ml.
    Support pour 2 aérographes.
  • 6 pieds tuyau d’air tressé avec raccords 1/20,3 cm BSP à deux extrémités (pour aérographe iwata)
  • Système polyvalent est idéal pour de multiples utilisations : loisirs, artisanat, Art, tatouages temporaires, auto-motorcycle graphique et plus.

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Je l’ai tellement aimé que j’ai acheté la compagnie, lol…

Sérieusement je fais des dioramas sans y mettre de modèles, ce sont des scènes de natures mais j’y insère les modèles a la toute fin. D’après le diorama, je décide du modèle qu’il requiert.

Maquette du boing AH-64D apache longbow. J’ai déjà fait des tentatives pour construire des maquettes militaires, mais la patience n’était jamais de la partie. À plusieurs reprises, j’ai commencé des projets du genre, mais je n’en ai jamais terminé un seul. Je me relance pour une deuxième fois avec ce modèle que je trouve splendide.

Rôle de L’AH-64 Apache longbow. Il est un hélicoptère d’attaque tous temps. En 2015, il est construit par Boeing.  Un peu de ses caractéristiques.

Ses constructeurs:

• Hughes Aircraft
• McDonnell Douglas
• Boeing

Premier vol

30 septembre 1975
Mise en service Janvier 1984
Date de retrait Toujours en service
Coût unitaire 15,4 millions $ (2007)
Nombre construit 2 100 (janvier 20151)

Équipage
2 en tandem (1 pilote, 1 tireur)

Motorisation
Moteur General Electric T700
• AH-64A : T700-701
• AH-64A+ et D : T700-701C
• AH-64E : T700-701D
Nombre 2
Type Turbomoteurs
Puissance unitaire • AH-64A : 1 660 ch
• AH-64A+ et D : 1 890 ch
• AH-64E : 2 000 ch
Nombre de pales 4

Dimensions
Diamètre du rotor 14,63 m
Longueur Avec rotor : 17,76 m
Hauteur 3,84 m

Masses
À vide • AH-64A : 5 165 kg
• AH-64A+ et D : 5 352 kg
Carburant 1 421 kg
Avec armement 8 006 kg
Maximale • AH-64A : 9 525 kg
• AH-64A+ et D : 10 423 kg

Performances
Vitesse de croisière • AH-64A : 293 km/h
• AH-64A+ et D : 265 km/h
Vitesse maximale 365 km/h

Plafond
6 400 m

Vitesse ascensionnelle :
760 m/min

Distance franchissable

• AH-64A : 482 km
• AH-64A+ et D : 407 km
Distance de convoyage 1 900 km

Armement :

L’Apache est doté d’une tourelle-canon M230 de type chaingun de calibre 30 mm. La portée est de 1 500 m et le débattement limité à 11° vers le haut (+30° pour l’EC665 tigre) ce qui limite les possibilités de combat air-air.
Il peut emporter tout une panoplie de roquettes et de missiles :


Structure :

Contrairement aux hélicoptères conventionnels, le fuselage de l’Apache a été conçu pour continuer à évoluer au milieu d’un champ de bataille après avoir pris un coup au but.
L’habitacle et le moyeu du rotor principal sont capables de résister à des impacts multiples d’obus perforants/incendiaires de 23 mm tirés généralement par le redoutable ZSU-23-4 Shilka. Cette protection est offerte par 1 100 kg de blindage en carbure de bore renforcé avec du nylon. Le pare-brise du canonnier ainsi que la verrière du pilote sont à l’épreuve des balles de calibre .50 et l’intérieur du cockpit est tapissé avec des plaques de Kevlar afin de limiter la propagation d’éclats en cas de perforation. Les sièges du pilote et du canonnier sont blindés au niveau du dossier et des côtés. Toujours dans le but d’augmenter les chances de survie, un écran blindé transparent sépare le pilote et le canonnier.
Dès la conception de la cellule, certains composants vulnérables ont été délibérément surdimensionnés afin de continuer à fonctionner lorsqu’ils sont endommagés, ainsi le moyeu du rotor principal a un diamètre de 18 centimètres au lieu des 8 centimètres prévus initialement. On insiste aussi sur la redondance des systèmes, ainsi les commandes, les circuits hydrauliques et électriques sont dédoublés. En plus d’être auto-obturants, les réservoirs tout comme le fuselage, sont conçus pour résister à la violence d’un crash. Les turbines sont par ailleurs implantées aussi loin que possible, afin d’éviter la perte des deux en cas d’impact direct sur l’une d’entre elles. En cas de panne, l’Apache est capable de voler avec un seul moteur.

 

 

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